Компания Mercedes-Benz перевернула страничку своего развития и представила новый Е-класс. Автомобиль построен на новой платформе и стал самым технологичным в мире. На нем дебютировали несколько чудесных опций, о которых невозможно не рассказать.
Текст: Владимир Гаврилов
В первую очередь конструкторам показалось, что предыдущее поколение машины, и без того лидирующее по части акустического комфорта, непозволительно громка во время поездок. С этой целью они постарались снизить коэффициент сопротивления Сх и довели его 0,23. Заниженная конструкция потребовала легких авиационных материалов. Передние крылья, капот, крышка багажника, а также иные не несущие элементы конструкции выполнены из листового или литого алюминия. Силовая конструкция варится из легированных сталей. Но этого оказалось недостаточно. Каждый внешний элемент прошел проверку не только на твердость, но и на шумность. Для Е-класса придумана даже система жалюзи AIRPANEL Advanced, которая, в зависимости от требуемого уровня охлаждения, регулирует просвет так называемых ламелей, выполняемых роль регуляторов давления перед радиатором. Чем выше скорость, тем зазоры между жалюзи меньше. В итоге, удается не только эффективнее охлаждать мотор, но и избавиться от лишних звуков.
По сравнению с предшественником машина вытянулась в длину на 65 мм и получила колесную базу на 43 мм. больше. Штудгартские дизайнеры постарались на славу, работая над новым обликом интерьера. В салоне используются настоящая древесина и металлы. В палитре освещения салона насчитывается аж 64 цвета.
На момент своего выхода Е-Класс будет продаваться с двумя двигателями. Это модели E 200 с 4-цилиндровым бензиновым агрегатом и модель E 220 d с 4-цилиндровым дизелем. Позднее к ним присоединятся почти все моторы, имеющиеся сейчас у компании, включая и 12-цилиндровый «монстр», предназначенный для AMG-версий.
Вместе с моторами будет идти новая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC.
Подвеска может опционально оснащаться пневматическими баллонами AIR BODY CONTROL. Их преимущество в том, что три разных по размеру камеры в задних амортизационных стойках и две в передних позволяют ступенчато регулировать жесткость.
Но самыми заметными новшествами, конечно же, стали системы автоматизированного движения DRIVE PILOT. Машина не только автоматически поддерживает корректное расстояние до идущих впереди автомобилей на автомагистралях и шоссе, но и подруливает в полосах, ограниченных разметкой. Тем самым, выстроившись гуськом за грузовиком можно следовать за ним часами.
Есть у машины еще одна интересная особенность. В случае пропадания разметки, электроника научена удерживать место в потоке. Сенсоры и радары сканируют поведение других участников движения и так управляют Е-классом, чтобы занять безопасное место среди них.
Если же поток останавливается в пробках, то электроника 30 секунд ждет начала движения и стартует вместе с потоком.
Ну а технология COMAND Online высматривает знаки и диктует автопилоту правила скоростного режима. Если дорога проходит через городскую черту, где разгоняться свыше 60 км/ч нельзя, автоматика сама снизит скорость и будет соблюдать правила до тех пор, пока не встретит отменяющего знака или не почувствует пришпоривания водителя. Автопилот научен не разгоняться свыше 100 км/ч на обычных шоссейных дорогах.
В составе DRIVE PILOT есть и активная система перестроения. Она имеет радары и видеокамеры. Как только человек удержит выключатель указателя поворота в течение 2 секунд, автоматика сама просканирует свободную полосу и, обнаружив там свободное «окно», совершит перестроение.
Автопилот даже имеет выполнять некоторые элементы «лосиного» маневра. Если водитель осознанно или инстинктивно дернет руль, то автоматика сделает все сама, чтобы правильно объехать препятствие. Камеры зафиксируют его, электроника мгновенно высчитает траекторию и, филигранно орудуя акселератором, рулем и тормозом, завершит маневр.
Кроме того, Е-класс первым в мире научился делиться информацией со своими братьями по марке. Если компьютер почувствует проскальзывания колес или встретит лосей, уклоняясь от них маневрами или просто въедет в туман, то информация о трудностях в пути тут же разлетится по сети и через облако станет доступна другим Е-классам, связанным протоколом Car-to-X Communication. Бортовые компьютеры выдадут своим водителям предупреждения.
В общем, Mercedes-Benz Е-класса способен творить и другие чудеса, но о них немного позже.
ФОТО: Mercedes-Benz