Компании Mercedes надоело лицезреть, как тюнеры мастерят из ее кабриолетов спорткары. Штудгарцы решили взять эту роль на себя и поручили инжиниринговому подразделению AMG создать мощный автомобиль, который бы возглавил премиальную линейку. В итоге на свет родился 630-сильный Mercedes-AMG S 65.
Текст: Владимир Гаврилов
При проектировании машины ставилась цель создать самый мощный и долговечный серийный кабриолет, который только появлялся у AMG в Аффальтербахе. Не особо мудрствуя, инженеры вставить под капот новый V-образный 12-цилиндровый мотор, который только что встал на конвейер в Мангейме. Этот агрегат в различной степени форсировки ставится на S-класс, а так же на внедорожники. Ну а в версии AMG на него идут система двойного турбонаддува, впрыск и многие другие усовершенствования. Уж с таким хозяйством кабриолет, полетит, как пуля, решили тюнеры. В итоге, с задним приводом и с автоматической 7-ступенчатой трансмиссией AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC S 65 выстреливает до «сотни» за 4,1 сек.
"Мы впервые оснастили кабриолет агрегатом V12, - поясняет председатель правления Mercedes-AMG GmbH Тобиас Мёрс. - Нам интересно внести в обычный автомобиль потенциал гораздо больший, чем кажется. В итоге, с виду спокойный аристократический автомобиль выстреливает, как ракета».
Мотор отличает несколько прорывных технологий. У него алюминиевый блок-картер, кованый коленчатый вал из легированной стали. Зажигание рабочей смеси производится несколькими последовательными искровыми разрядами, а для каждой свечи предусмотрена своя катушка зажигания. Но самое интересное в том, что в двойном турбонаддуве есть водяные пары.
Дело в том, что с ростом мощности растет и температура выхлопных газов. Поток воздуха становится слишком горячим, чтобы эффективно раскручивать турбину. Его нужно охлаждать, иначе улитка выйдет из строя. В итоге, еще в 30-е годы придумана схема впрыска воды, которая сейчас заимствуется автопроизводителями. Через специальные форсунки вода охлаждает воздух до приемлемой температуры и превращается в пар, который затем поступает в турбину. В итоге, мощность V12 выросла до 630 л.с., а крутящий момент до 1000 Нм. Как утверждают инженеры, это далеко не предел. Силовой агрегат имеет гораздо больший потенциал и способен развивать свыше 1000 л.с. Но реализовать эту возможность предлагается нескольким авторитетным ателье.
Но даже с гигантским сердцем Mercedes-AMG S 65 не перестает быть премиальным кабриолетом. На нем трудится адаптивная подвеска с несколькими режимами жесткости и ряд исключительно кабриолетовских функций, таких как подогрев подлокотников и воздушный шарф вокруг шеи. Потоки воздуха греют зону головы, отчего на машине можно ездить даже осенью.